Najczęstsze pytania

Nie ma jednej ceny, bo nie ma jednego uszkodzenia. Przetarty bok fotela kierowcy to inna praca niż komplet foteli po szkodzie albo narożnik z wysiedzianymi siedziskami.

Najszybciej: wyślij zdjęcie całości i zbliżenie uszkodzenia. Na tej podstawie podamy konkretną cenę, a nie widełki od–do.

Trzy wystarczą: całość przedmiotu lub elementu z odległości 2–3 metrów, uszkodzenie z bliska — z boku, a nie prosto z góry, bo wtedy widać głębokość — i jedno zdjęcie w świetle dziennym, żeby było widać prawdziwy kolor. Lampa błyskowa przekłamuje kolor, lepiej jej nie używać.

Przy samochodzie dopisz markę, model i rocznik. Przykład dobrego zgłoszenia: „BMW E90 2008, fotel kierowcy, przetarty boczek siedziska i pęknięcie na zgięciu, skóra beżowa” plus trzy zdjęcia. Na takie zgłoszenie odpowiadamy konkretną ceną.

Nie. Wycena ze zdjęć i oględziny zdalne przez wideo są bezpłatne i do niczego nie zobowiązują.

Wycena jest wiążąca w zakresie, który widać na zdjęciach albo podczas oględzin. Zmienić się może tylko wtedy, gdy po rozebraniu elementu okaże się, że uszkodzenie sięga głębiej — na przykład pianki albo stelaża — czego z zewnątrz nie było widać. Wtedy informujemy przed dalszą pracą, a nie przy odbiorze.

Zestaw kosztuje kilkadziesiąt złotych i maskuje problem na sezon. Renowacja zaczyna się od odtłuszczenia i przygotowania skóry, potem jest uzupełnienie ubytku, odtworzenie struktury, barwienie dobrane do konkretnego typu skóry i zabezpieczenie.

Farba jest najtańszym składnikiem — płacisz za to, żeby powłoka nie zeszła po kilku miesiącach.

Przy popularnych modelach czasem rzeczywiście taniej wychodzi fotel z rozbiórki — i wtedy powiemy to wprost. Trzeba tylko pamiętać, że taki fotel ma zwykle podobny przebieg i podobne przetarcia, a jego kolor rzadko idealnie pasuje do reszty wnętrza, które przez lata płowiało inaczej.

Zwykle tak — to dwa osobne zabiegi. Zmiękczanie przywraca elastyczność skórze utwardzonej przez słońce, zanim zacznie pękać na zgięciach. Matowienie usuwa połysk, który powstaje w miejscach dotyku: na kierownicy, boku fotela i podłokietniku.

W większości przypadków da się naprawić. Ubytek uzupełniamy tworzywem, a potem odtwarzamy strukturę skóry dookoła, żeby naprawione miejsce nie zostało gładką plamą.

Granica jest tam, gdzie skóra jest już krucha na całej powierzchni — wtedy uczciwie mówimy, że taniej i trwalej wyjdzie wymiana pokrycia.

Tak, to jeden z najczęstszych przypadków. Barwnik z ubrania przenosi się na jasną skórę i wchodzi w powłokę. Po usunięciu przebarwień zabezpieczamy powierzchnię impregnatem, bo inaczej wróci to w kilka miesięcy.

Tak. Wykonujemy dziurkowanie (perforację) według wzoru fabrycznego albo na zamówienie, a maty grzewcze wymieniamy w całości razem z instalacją. Demontaż i montaż wyposażenia jest po naszej stronie.

Tak, skórę samochodową da się przebarwić. Z jasnej na ciemną idzie łatwiej; z ciemnej na jasną też się da, ale to więcej warstw i wyższa cena.

Zmiana koloru obejmuje całe elementy, a nie fragmenty — inaczej widać granicę.

Nie powinien. Kolor dobieramy do konkretnej skóry w Twoim aucie — po latach słońca beż nie jest już fabrycznym beżem. Jeśli odnawiamy tylko fotel kierowcy, dopasowujemy go do fotela pasażera, a nie do katalogu.

Tak — naprawiamy i odnawiamy miękkie dachy, wymieniamy też szybę tylną, plexi i szklaną. Każdy dach wyceniamy po zdjęciach albo oględzinach, bo zakres bywa bardzo różny: od czyszczenia i impregnacji po naprawę poszycia.

Tak. Przy klasykach staramy się zachować oryginalną skórę, nawet jeśli wymaga to więcej pracy — oryginał ma dla wartości auta znaczenie, którego nowe pokrycie nie zastąpi.

Tak, ale inaczej niż skórę samochodową. Anilina nie ma powłoki ochronnej, więc wchłania farbę, zamiast przyjmować ją na powierzchnię. Używamy do niej osobnych preparatów, które zachowują jej miękkość i naturalny wygląd — pomylenie preparatów to częsta przyczyna nieudanych domowych renowacji.

Jak sprawdzić, czy masz anilinę? Kropla wody w niewidocznym miejscu: jeśli wsiąka w kilka sekund i skóra ciemnieje, to anilina albo semianilina.

Drobne zadrapania — tak, zwykle bez śladu. Głębokie przebicia pazurami naprawiamy przez uzupełnienie ubytku i odtworzenie struktury skóry.

Uczciwie: jeśli zwierzę dalej będzie drapać, żadna renowacja tego nie wytrzyma. Doradzimy, jak skórę zabezpieczyć.

Można, z zastrzeżeniem: zmiana z ciemnego na jasny kolor wymaga więcej warstw, a przy bardzo zniszczonej skórze lepiej wychodzi kolor ciemniejszy niż pierwotny.

Przy większych realizacjach dojeżdżamy do klienta, a transport ustalamy indywidualnie. Najlepiej zadzwoń albo napisz, co i skąd trzeba zabrać.

Torebki tak. Przetarte rogi, wytarte uchwyty, zarysowania i wyblakły kolor to ta sama robota co przy fotelu: czyszczenie, uzupełnienie ubytku, odtworzenie struktury, barwienie i zabezpieczenie.

Odzieży nie bierzemy — rękawiczek, płaszczy ani kurtek. Tam dochodzi krój, podszewka i skóra, która musi zostać miękka i układać się na ciele; to osobne rzemiosło i lepiej wychodzi u pracowni, które robią tylko to.

Środowiskiem. Słońce, sól i wilgoć niszczą zwykłą skórę meblową bardzo szybko. Do wnętrz jachtów i motorówek używamy materiałów odpornych właśnie na słońce, sól i wilgoć.

Tak, siedziska motocyklowe i skuterowe. Zakres — od odświeżenia skóry po poważniejszą naprawę — ustalamy po zdjęciach.

Tak — fotele barberskie, dentystyczne i medyczne. Taki fotel jest przecierany środkami dezynfekcyjnymi kilka razy dziennie, więc przy odbiorze mówimy też, czym go czyścić, żeby zabezpieczenie nie schodziło.

Przy normalnym użytkowaniu i podstawowej pielęgnacji — lata, nie miesiące. Największy wpływ ma to, co dzieje się po odbiorze: słońce, jeansy i brak czyszczenia. Przy odbiorze mówimy, czym skórę czyścić i jak często.

Używać: łagodnego środka do skóry i miękkiej szczotki albo ściereczki z mikrofibry — w aucie mniej więcej raz w miesiącu, w meblach co 2–3 miesiące. Impregnat raz albo dwa razy w roku.

Nie używać: chusteczek nawilżanych, płynów do szyb, środków z alkoholem ani „uniwersalnych” sprayów do kokpitu z silikonem. Silikon zostawia połysk, który wygląda dobrze przez tydzień, a potem uniemożliwia porządne zabezpieczenie skóry.

Pracownia jest w Gdańsku przy Litewskiej 12. Zlecenia przyjeżdżają z całego Pomorza i dalej — z Tczewa, Malborka, Sztumu, Kościerzyny, Elbląga, Braniewa, Słupska, Bydgoszczy i Olsztyna. Przy większych realizacjach ustalamy transport indywidualnie.

Zależy od zakresu. Pojedynczy fotel to zwykle kilka dni, komplet albo wnętrze jachtu — dłużej. Termin podajemy razem z wyceną, przed rozpoczęciem pracy, a przy większych zleceniach pokazujemy postęp na zdjęciach.