Zabezpieczenie skóry kierownicy i podłokietnika — Pszczółki

Kierownica, podłokietnik, tunel środkowy — to elementy, które dłoń dotyka przy każdej jeździe. Jeśli któryś z nich był odnawiany, czeka go najtrudniejszy test, jaki skóra może przejść w aucie. Farba bez zabezpieczenia ściera się w miejscach dotyku w kilka miesięcy, a na kierownicy te miejsca to praktycznie cały wieniec.

Po odnowieniu w innym miejscu

Zdarza się, że element był barwiony gdzie indziej i oddany bez wykończenia. Przez pierwszy okres wygląda dobrze, a potem w miejscach chwytu robi się jaśniejszy i matowy. To typowy znak, że zabrakło warstwy ochronnej. Renowacja zrobiona gdzie indziej bez wykończenia to jedna z sytuacji, w których zabezpieczenie robimy jako osobną usługę. Jeśli kolor jest jeszcze cały, nakładamy warstwę i sprawa jest zamknięta. Jeśli już schodzi, trzeba go najpierw uzupełnić.

Połysk, który pasuje do wnętrza

Warstwa ochronna decyduje o wykończeniu — matowym, satynowym albo z lekkim połyskiem. Przy pojedynczym elemencie to szczególnie widoczne. Kierownica, która błyszczy mocniej niż deska i boczki, wygląda na wymienioną, nawet jeśli jest oryginalna. Dlatego stopień matu ustalamy tak, żeby element pasował do reszty wnętrza, a nie tylko wyglądał dobrze sam w sobie.

Jak to robimy

Rozpoznajemy rodzaj skóry i dobieramy preparat — inny do skóry krytej, inny do aniliny, która musi oddychać. Element czyścimy, potem nakładamy równomierną warstwę i suszymy.

Nowa skóra na kierownicy

Jeśli kierownica została właśnie obszyta nową skórą, zabezpieczenie od pierwszego dnia ma ten sam sens co przy nowym aucie: warstwa trafia na czystą skórę i od początku przyjmuje na siebie dotyk dłoni.

Pszczółki — ok. 20 km od pracowni

Pszczółki leżą przy trasie w stronę Tczewa, więc przy pojedynczym elemencie łatwo połączyć przyjazd z inną sprawą w Gdańsku. Przyjazd umawiamy telefonicznie. Wcześniej przyślij zdjęcie elementu w całości i zbliżenie miejsca chwytu albo pokaż go przez wideo — wycena jest bezpłatna, a termin i zakres ustalamy przed rozpoczęciem pracy.

Przy elementach dotykanych przy każdej jeździe zabezpieczenie zużywa się szybciej niż na fotelach. Warto je odnawiać co jakiś czas, razem z czyszczeniem.